在SHRP 2項目中,包括MIRA在內的各種無損檢測技術都被應用到了評估隧道質量中,經研究發現，初步得出以下推論:
● 采集速度為0.8到2.3 min/ft3(28.2到81.2 min/m3)
● MIRA系統穿透兩層鋼筋網有一定難度
● 不能直接檢測出隧道表面50.8mm以內的缺陷
● 一般不能檢測到直徑小于5#的鋼筋
● 底面反射回波在深度965.2mm時，精度為±7.6mm
研究發現，MIRA系統能夠檢測到隧道內壁（Wimsatt et al,2012）很多缺陷（見圖1），
在MIRA系統的檢測報告也里提出了一個不足之處，那就是對于我們的技術檢驗員，目前沒有指導檢測的工業標準和相應的培訓計劃。
圖1 MIRA系統掃描美國切薩皮克灣隧道內部
在對另一個隧道襯砌（Bishko et al ,2008年）的研究發現，MIRA系統檢測出隧道面板灌漿是否良好（見圖2），MIRA系統B掃描沒有其他反射體的顯示，意味著MIRA系統發射的橫波穿透了隧道面板和水泥漿到土壤中，而且期間沒有遇到其他任何反射體。
Shokoui et al (2011)采用MIRA結合其他無損檢測技術檢測橋面潛在的分層缺陷，因此推斷，在檢測深層分層和顯示潛在的淺表分層時，MIRA要優于沖擊回波和超聲回波技術。
圖2 沒有反射體顯示，灌漿良好（圖左），有反射體顯示（空氣），灌漿較差（圖右）
