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鐵路安全地運(yùn)輸物資和旅客從一地到另一地，甚至橫穿大陸，它的速度更高，任何國(guó)家或國(guó)際公路網(wǎng)絡(luò)都不允許這樣的速度。高安全系數(shù)的建設(shè)獲得了大大提高的速度，幾乎將存在的每一個(gè)障礙都排除掉。

在19世紀(jì)初第一個(gè)鐵路建設(shè)的焦點(diǎn)集中在建造的大橋和隧道上面。隨后發(fā)現(xiàn)其中一些項(xiàng)目由于采用了一定的監(jiān)測(cè)方案而受益，這些方案監(jiān)測(cè)了由汽車司機(jī)或幾場(chǎng)暴風(fēng)雨之后的洪災(zāi)引起的可能損壞。鐵路已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)后，全世界的橋梁和隧道逐漸電器化，結(jié)果頂上的線纜在大風(fēng)下可能搖擺，增加的列車速度的沖擊和重的荷載會(huì)牽連到軌道基礎(chǔ)和橋梁結(jié)構(gòu)。

作為一條經(jīng)驗(yàn)總則，鐵路線的速度越高，那么對(duì)于如此高端的項(xiàng)目越可能多的需要一些類型的監(jiān)測(cè)介入。

對(duì)于鐵路工業(yè)，所使用的專用名詞有時(shí)需要一些澄清甚至翻譯的。激勵(lì)振動(dòng)指的是列車高速開過臨近的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、建筑物、住宅區(qū)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，這里鐵路車輛的移動(dòng)引起了振動(dòng)。

臺(tái)灣HSR高鐵線從臺(tái)北到高雄約運(yùn)行345km，途經(jīng)14個(gè)主要城市和縣城，77個(gè)小鎮(zhèn)和地區(qū)。這條鐵路線是高容量和高速度的。它單天運(yùn)行可運(yùn)送300,000旅客。試運(yùn)行后，預(yù)期它的常規(guī)速度可高達(dá)300km/h，極限速度可達(dá)350km/h，將南北行程時(shí)間縮短至90分鐘。




臺(tái)南科學(xué)園位于臺(tái)灣南部臺(tái)南縣，是許多振動(dòng)敏感高科技廠房的所在地。在意識(shí)到高速鐵路軌道穿過臺(tái)南科學(xué)園區(qū)后，臺(tái)灣高速鐵路集團(tuán)（THSRC）提出了設(shè)計(jì)要求，例如，在運(yùn)行期間，鐵路中心線兩邊任一邊200m內(nèi)的垂向振動(dòng)，高頻范圍內(nèi)（12.5Hz）不超過46dB（10^-6inch/sec），低頻范圍內(nèi)（<12.5Hz）不超過68dB。除了要進(jìn)行的這些測(cè)試，為使園區(qū)內(nèi)高敏感高科技工廠滿意，臺(tái)南科學(xué)工業(yè)園區(qū)（TSIP）首先提出將振動(dòng)減緩項(xiàng)目和鑒定振動(dòng)減緩效果的振動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目加入其中。

TSIP委托GeoTech工程咨詢有限公司完成這個(gè)減緩項(xiàng)目，這家公司的業(yè)務(wù)主要集中在自動(dòng)化的、遠(yuǎn)程的和集成巖土儀器的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)庫管理軟件的開發(fā)。

這個(gè)項(xiàng)目的目的是獲得儀器記錄的現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)數(shù)據(jù)，用于鑒定臺(tái)南科學(xué)工業(yè)園區(qū)（TSIP）采取的振動(dòng)減緩措施的效果，這個(gè)振動(dòng)減緩措施主要是減少由臺(tái)灣高鐵（THSR）列車運(yùn)行產(chǎn)生的地面振動(dòng)。臺(tái)灣高鐵（THSR）軌道穿過臺(tái)南科學(xué)工業(yè)園區(qū)（TSIP）的東部邊緣。

建造在臺(tái)南科學(xué)工業(yè)園區(qū)（TSIP）、用于減少高速運(yùn)行列車引起地面振動(dòng)的振動(dòng)減緩措施包含下面兩種特別的方案：

• 使用基礎(chǔ)加強(qiáng)塊加強(qiáng)臺(tái)南科學(xué)工業(yè)園區(qū)（TSIP）內(nèi)抬升的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，這些加強(qiáng)塊在結(jié)構(gòu)上將臺(tái)灣高鐵（THSR）線路徑向上的樁基礎(chǔ)的承臺(tái)連接起來